作为我国西南边陲的邻国，老挝一直以来都没啥存在感。毕竟那地方又小又贫瘠，啥工业设施都缺乏，所以几乎没什么人，想来这里投资搞建设。
然而，近些年的老挝，却好似乘上了一趟经济快车。不仅修了铁路，还玩上了经济特区。
尤其是这段时间，老挝甚至还把自己的原产地证书权限，交给了我国云南。而这也意味着，我国的出口跳板，又增加了一个。
话说老挝这块跳板的价值究竟有多大？此次合作期间，中老双方又能创造出怎样的精彩？
老挝下放“原产地证明”权限
10月10日，老挝有关部门举行了一场交接仪式。在该仪式中，老挝给自己的“原产地证明”，签发了一项授权决议书。
根据决议书的内容，老挝“原产地证明”的这项国家级权限，已经下放到了琅南塔省。
简单来说就是，今后不用老挝中央政府盖章，琅南塔省自己就能给商品贴标了。这对于琅南塔省的进出口贸易而言，无疑是一场巨大的自由。
当然了，琅南塔省之所以能获得这项权限，很大程度上是因为磨丁经济特区就在这个省。
按照业界的说法，老挝预计将磨丁经济特区，打造成下一个深圳。在这种情况下，琅南塔省自然就获得了诸多政策便利。
当然了，老挝不仅给自己省份下放了权限，它还特意将磨丁经济特区，交给了中资企业来经营。
磨丁经济特区，在地理位置上，靠近我国云南的边境地带。早在2011年4月，云南的海诚集团，就正式进驻了磨丁经济特区。
按照老挝政府的说法，在该区域，海诚集团可以行使特区的经济和行政管理职能。
在2012年的时候，老挝总理府还下发了文件，给特区管理委员会进行挂牌，并任命海诚集团的高层，担任管理委员会的主要负责人。
可见，在经营磨丁经济特区这方面，老挝是诚心想和中国合作。
“老挝制造”的作用
把以上的一系列政策捋清楚以后，大家就能发现：今后出自我国的产品，只要过境磨丁经济特区，打上老挝原产地标签，立马就能以老挝的名义远销海外了。
甭管这个商品是出自云南省，还是其他各省，到最后都能转变成老挝制造。
那这样做的好处又是什么呢？
好处其实显而易见。美国之前不是对中国搞供应链脱钩嘛，还对中国商品竖起了关税壁垒。这样咱们完全可以把老挝当成跳板，进而实现外贸扩大的操作。
按照相关人士的说法，中国产品在老挝组装，加工率只要达到30-40%，就能贴牌“老挝制造”。在这种情况下，美国就算想拦也拦不住了。
而在这场贴牌行动中，老挝也得到了一定的好处。比如获得了中国的产业链转移，并促进了自身工业化发展。这对于穷困潦倒的老挝，完全是一次逆袭的机会。
墨西哥是个好跳板
值得一提的是，在我国的诸多对外贸易过程中，跳板还不止老挝一个。像北美的墨西哥，欧洲的匈牙利，都是我国商品出口海外的重要跳板。
首先咱们来聊聊墨西哥这块跳板。此前，美国对中国汽车加征了阶梯型巨额关税。从2.5%，到27.5%，再到100%，比欧洲狠了两倍。
那我国的应对策略是什么呢？很简单，去海外建厂。尤其是美国的后花园墨西哥，堪称建厂圣地。
根据美加墨三国协议，墨西哥出口到美国的汽车，只需缴纳2.5%的关税就行了。如果零部件是墨西哥本地生产的，就连关税都免了。
在这种情况下，我国完全可以把墨西哥当成一个跳板，来跳进美国市场。
比如2024年2月的时候，比亚迪就考虑要在墨西哥建厂。目前比亚迪已经在选址当中，一旦厂子建好，预计年产能可达15万辆，并给当地提供1万个工作岗位。
还有上汽名爵，也紧跟步伐，预计投资15-20亿美元，去墨西哥建厂。此外，像奇瑞也在2024年表示，有赴墨西哥建厂的意图。
可见，墨西哥这款跳板，我国是用定了。当跳板铸成之日，就是中国汽车打入美国之时。
匈牙利也是一块跳板
除了墨西哥以外，欧洲的匈牙利，也是一块好跳板。
众所周知，匈牙利属于欧盟成员国。因此该国进入欧盟的商品，可以享受低关税甚至零关税的折扣。既然匈牙利都有成为跳板的雏形了，那咱们自然不能浪费这个好胚子。
按照相关人士的说法，在跳板运作期间，咱们可以先把国内的零部件，运到希腊的比雷埃夫斯港。然后走陆路抵达塞尔维亚，那里有我国建设的工厂和电力设施。
我国把零部件放到那里组装，然后再通过匈塞铁路，运往匈牙利。待贴标以后，就能直接销往欧盟了。
欧盟之前不是给中国的新能源汽车，加征了关税嘛。现在好了，有了匈牙利这块跳板，欧盟随便加关税，都无法撼动中国汽车的市场地位。
都需要老挝这块跳板
墨西哥和匈牙利如此，东南亚的老挝亦是如此。从目前的情况来看，全球有62个国家和地区，都把老挝当做了普惠制受惠国。
比如欧盟、日韩、澳新、印度、土耳其等，都对老挝实行了关税减免，且无商品出口的配额限制。在这种情况下，老挝这块跳板，就能被合理利用了。
2021年12月3日，随着中老铁路的开通，这块跳板被顺利激活。
该铁路从云南昆明一直延伸到老挝万象，全长1000多公里。利用这条铁路，可以把我国的工业品、小商品、零部件等，全部运过去。
然后在那边投资建厂、组装、贴牌，实现关税减免。这样一来，就能给国内企业省下一大笔外贸税务成本了。
当然了，从某种角度上来讲，欧洲也需要这个跳板。因为如今的欧洲和美国一样，也面临着产业空心化。
比如德国的汽车产业，就逐步萎靡。就连曾经制霸全球的大众，都关掉了一部分厂子。
可以说，当前的欧洲，既缺工业品，又缺技术。如果要用一句话来概括，那就是缺“中国制造”。
无奈欧洲在美国的压迫下，只能继续对中国加征关税，搞经济制裁，最终闹得两败俱伤的局面。
而现在有了老挝这块跳板以后，中欧之间就能更好的愉快合作了。
届时中国制造直接变老挝制造，虽然名字变了，但品质不变。这对于中欧双方的经贸发展而言，无疑是一场极大的利好。
未来的香港或深圳？
也正因如此，所以有人就曾表示，磨丁经济特区就是个典型的外贸窗口。它有点类似于80、90年代的香港，充当着一个润滑剂的角色。
要知道，在当时那个年代，欧美对咱们的经济制裁和贸易围堵，更为严重。那时候咱们就通过香港搞进出口贸易，许多大陆货直接贴香港牌，然后远销欧美。
在这种情况下，就能提振国货的消费市场了。香港旁边的深圳，更是近水楼台先得月，承接了大量的产业链，并迅速崛起。
当然了，也有人推测，磨丁经济特区很可能就是下一个深圳。因为该地的地理区位和发展模式，跟那时候的深圳，别无二致。
从区位上来看，磨丁经济特区地处昆明、万象、曼谷三地的中心节点，属于四通八达之地。与此同时，它还连接着中国的磨憨口岸，承载了大量的跨境贸易。
这黄金地段，去哪打工都方便，做哪做生意都能发财。如此看来，确实跟深圳有的一拼。
中南半岛上的耀眼明星
按照中老双方的规划，磨丁经济特区的一期工程，中老各开辟3平方公里，以作为试验性区域来经营。一旦经营的好，到时候再开启二期工程。
届时中国再开辟26平方公里，老挝再开辟21平方公里，以打造一个50平方公里的免税口岸。在这个黄金商圈之外，还叠加一个18平方公里的雨林景区。
当这些区域的功能都被激活以后，未来免签旅游、金融投资、项目合作开发，就能得到极大的延展了。这就是我国押宝磨丁经济特区的意义所在。
就目前的情况来看，我国的许多基建企业，已经纷纷入驻磨丁经济特区，并在当地兴建了高速公路、摩天大楼、工厂、水电设施等。
按照相关机构的预测，一旦磨丁口岸的物流运营走向正轨，未来该地的年货运量，将达到50万吨。这对于小小的磨丁经济特区而言，无疑是一笔天大的财富。
而且从有关资料来看，我国还能对磨丁经济特区租借90年之久。
有了这个“金融租界”以后，届时我国将有大量投资型企业入驻该地，还有无数的旅游管理类企业来这边开拓市场。
真到了那个时候，磨丁经济特区，将作为中南半岛上的一颗耀眼明星，闪亮登场。
而我国则趁着这个跳板，直接打通一带一路的全球关卡。如此一来，就能实现“你好我好大家好”的全球化经济夙愿了。
对于这番愿景，大家有没有一丝期待呢？